上海地铁16号线车地无线通信裂缝波导管排障测试纪实

发表时间:2021-06-07 11:02
        凌晨三点的临港新城你见过吗?无数的地铁维保人员见过,这只是他们普通的一个工作场景,也是无数繁忙时间的一个片段。2021年6月3日夜,我们随同申通地铁维保通号公司同事一起进入了上海地铁16号线书院—临港区间,此次是受维保同事的邀约,进行一处疑似波导管故障排查和检修。

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        时间拨回到两个月前,上海睿中的漏缆监测系统在上海15,18号线成功落地,在项目开通前即发现了多处漏缆及馈线的不良故障点,这不仅帮助安装调试的总包方交出了完美的答卷,更加让地铁告别隐患和带病运行,从一开始就为上海地铁车地通信综合承载提供了坚实的技术保障。地铁公司一位领导在了解此事之后告知:上海地铁16号线区间采用裂缝波导管作为LTE传输天线, 日常维保任务较重,近期也出现了两起影响运营的情况,你们能否去看看,也可以试试你们的真实效果?

        注:地铁中的裂缝波导管和泄漏电缆在区间中起的作用相同,都作为车地无线通信的信号发射和接收单元,即天线。其结构虽然不同,但作用机理基本一致。


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带着这一任务,我们开始了多次的调研和实验。


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2021年4月16日9:00-11:00,现场勘查,研究设备应用情况,制定测试方案



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2021年5月7日9:00-11:00,第一次现场试车线测试


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2021年5月28日9:00-11:00 第二次现场试车线测试


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2021年6月4日凌晨0:00-3:00 第三次现场正线测试排障测试


看见上面4次实验的穿着了吗?为了这个测试,我们也是---衣带渐少终不悔,为伊消得人憔悴了。


三次实验报告及结果见下图:


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第一次实验报告



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第二次实验报告



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第三次实验报告



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【实验结论分析】

        1.测试图形显示,波导管全长314.279米,
现场实际为:313.942米
实验测试误差:(314.279-313.942)/313.942= 1.07‰
        2.倒数第二处连接,即倒数第一处波导法兰与法兰连接处异常情况
测试图形显示,连接不正常位置为302.264米,
现场实际为:8+11.767*25=302.175米
断开点测试误差:(302.264-302.175)/302.175= < 1‰
两次测试测试精度达到1‰,实验结果非常理想。



第三次正线现场正线测试排障测试结果如下:

        故障位置1临港大道站至书院站上行隧道区间第22根波导管处(距离测量点开始处 225.4219m,驻波比9.948)末端渗水,外壳已经纤维化并破裂,波导管被腐蚀。待将波导管运输到位后解决。

        故障位置2临港大道站至书院站上行隧道区间第15根波导管处(距离测量点开始处151.3125m 驻波比2.135)末端渗水,外壳已经并破裂,波导管有渗水。待将波导管运输到位后解决。


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经过三次实验排查:

        发现疑似馈线故障点1处,驻波比3.0,建议立即进行检修更换;
        发现波导管故障点2处,波导管外壳破裂,波导管被腐蚀内部有进水。一处轻微故障,一处严重故障。
        经过三次实验,证明测试真实有效,故障定位<1‰ ,千分之一,十分精准。


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日出东山红霞飞,战士实验把营归~   你看这胜利后轻快的小步伐。

兄弟,辛苦了!





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